日本鐵路(四):列車併割、等級變更實例、JR車票與車費特例

上一章介紹過列車運行的不同概念。列車之間的併割(車廂數量改變)和等級變更(例如由快速變普通)經常是令人苦惱的問題,以下介紹幾個實例


列車併割實例

JR西日本大和路線

小編有一段時間去旅行經常晚上乘這路線由大阪的天王寺去奈良,時間接近凌晨0時,差不多是尾班車,不容有失。小編在天王寺站等車,看見路線牌寫著「王寺・加茂」就上車。後來上了車才知8個車廂的列車,前4個車廂經王寺、奈良,往加茂,後4個車廂到了王寺站後會跟和歌山線去五条。JR西日本有英文廣播,所以聽不懂日語還可以留意英文版本,不要上錯車廂!
nara_kirihanashi

東北・秋田新幹線

由仙台去。有一次小編由東京乘新幹線去仙台,同一班車有はやぶさ(隼號 東京來往新青森,10個車廂) 和こまち(小町號 東京來往秋田,7個車廂),東京~盛岡是17卡連在一起,在盛岡站分開,隼號往新青森,小町號往秋田。所以大家會見到連在一起。大家乘新幹線基本上不會乘錯車,因為是全車指定席,對號入座的。情況類似下圖(圖中的列車型號不是秋田新幹線)

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等級(種別)變更實例

名古屋鐵道

如果在名鐵名古屋站上車向南走(吉良吉田方向),有部分列車會途中變換列車等級(日語叫作「種別」)。類似的問題在很多地方都有,要多加留意。例如在名鐵名古屋站會寫:急行往「吉良吉田」、由「新安城」變為準急、額外停「豊明」。究竟停哪個站呢?最重要都要看站內的路線圖,或者上網查看,了解各「種別」的列車的停車站。下圖總結了急行和準急的停車站(各站停列車就不顯示出來了),最底的黑線顯示了上述列車所停的車站。
meitetsu_kirihanashi


!進階部分! JR車票與車費特例

JR長距離乘車券可以連續數天使用!

JR的乘車券只要符合以下條件,可以在連續數天的有效期內無限次進出中途站(日語:「途中下車」,但定義其實是在中途站出閘)

  • 要是普通乘車券。以下票券則不符條件:回數券、部分優惠票券(トクトクきっぷ)、特急券、急行券、Green券(グリーン券)、寢台券、指定席券、乘車整理券、Liner券(ライナー券)。
  • 無論單程券還是來回券,其單程距離要超過100公里
  • 並非全程都在東京/大阪/福岡/仙台/新潟的大都市近郊區間(點此連結看圖了解)之內。

有效期按距離計算如下:

  • 單程距離100至200公里內為購票起連續2日。
  • 單程距離200至400公里為購票起連續3日。
  • 單程距離400至600公里為購票起連續4日。
  • 如此類推,每多200公里加1日。
  • 來回券的有效期是單程券的雙倍。

如果有限期屆滿之前已經進站的話,只要不出站,在有限期過後仍然可以繼續使用該車票前往目的地。

進出中途站時應該使用人手閘口,向職員表明「途中下車」(有部分車站可用閘機),並要注意以下條件:

  • 不可乘相反方向的車
  • 在有限期過後,一出站則即時作廢。如果有限期內已經進站的話,只要不出站,在有限期過後仍然可以繼續使用該車票前往目的地。
  • 如果在票上所寫的「特定都區市內」或「東京山手線內」這些特定區域出站的話,車票即時作廢,即使時限未到也不可再使用。(無論是出發地或是目的地所屬的特定區域)(這就是車票上所寫「都区市内下車前途無効」的意思,下面會解釋甚麼是特定區域,與之前提及的大都市近郊區間是不同的!)但以下情況則屬允許:(1)在神戶市內的三ノ宮、元町、神戸、新長田、新神戸站,為了於在來線與新幹線之間轉乘而進出車站。(2)在大阪市內的大阪、新開地站之間轉車而進出車站。

例如小編用這張乘車券,由「東京山手線內」任何一個車站前往富士宮,指定要經東海道和身延線,有效期由4月10日~11日。「山手線内各駅下車前途無効」就是不可以在山手線內的車站途中下車,例如在東京上車,在品川(它屬於山手線內的車站)中途下車是不可以的。

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JR特定都區市內區域、東京山手線內區域(以下總稱為「特定區域」)

用JR的各種pass會比較少遇到,不過如果你跟日本人一樣是買車票,而且乘車距離超過200公里就可能會遇上這個特例。注意這與先前提及的「大都市近郊區間」是不同的。

車費的計算方法,平時是以乘車距離計費。但是如果單程距離超過200公里,且出發地位於特定區域內,無論你是以特定區域內任何一個車站作出發地,車費都是由該特定區域的「中心站」作出發地計算,例如:東京都區內的「中心站」就是東京站。目的地車站也是同樣道理,車費以該特定區域內的「中心站」當作目的地計算。

例如大家要由東京去仙台,買一張普通車票,票上可能會寫著「東京都区内→仙台市内」。用家可以在東京都區內任何一個車站上車,乘車至仙台市內的任何一個車站下車,這些「區內/市內/線內」就是指特定區域。

大家在大都市如東京、大阪、仙台、福岡等地區乘JR都不難見到站名牌的右上角會有一堆字,如下圖的秋葉原站名牌寫了「山」「区」,其實是特定區域的簡稱東京山手線內東京都區內。特定區域共有12個。各特定區域的範圍,以及區域簡稱,可以參考JR公司網頁:https://www.jreast.co.jp/kippu/11041.html

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JR特急列車乘車特例

大家如果用青春18等票券乘JR,基本上只可乘普通列車,要額外收費的特急列車就不可乘搭,不過也有例外。這個特例,無論用青春18還是購買普通乘車券,都不用另付特急車費。使用特例必須在下列指定區間內上車及下車。(不是進出站,而是真的上下車。抵達區間內才可上特急列車,從區間出去之前就要下特急列車。)即是:乘搭同一班車跨出以下所示的區間以外(包括從區間外跨進間內)的話,則不可使用特例,乘客須另購買全程(包括該指定區間)的特急券。(注意使用pass的話,有可能不能直接加錢另購特急券,而是連乘車券也要另購,這要看pass的條款。)

  • 奥羽本線「青森~新青森」段:青森站就是青森市中心的所在地,新青森就是新幹線車站。這段中間沒有中途站(新青森下一站就是青森),所以無論乘特急還是普通車,效果都是一樣,而且這個路段的普通車極少,所以就容許大家乘特急。小編親身試過一次,車程5分鐘。如果你用單程車票,不用付特急車費就可使用自由席。
  • 石勝線「新得~新夕張」段:這段路線包含4個站,分別是新得、トマム、占冠、新夕張,只有特急,沒有普通車,不用付特急車費就可使用自由席。
  • 宮崎空港線「宮崎~宮崎空港」段:這段路線一樣不用付特急車費就可使用自由席。

下一章:

日本鐵路(五):路線查詢網站、車站/列車/路線時刻表》


《日本鐵路》系列文章

《日本鐵路(一):鐵路公司及種類》

《日本鐵路(二):使用Rail Pass的乘車攻略》

《日本鐵路(三):區間車、直通、併結/分割、列車/車廂/座位等級、車費計算方法》

《日本鐵路(四):列車併割、等級變更實例、JR車票與車費特例》(本章)

《日本鐵路(五):路線查詢網站、車站/路線時刻表》

《日本鐵路(六):無人站、一人列車的乘車方法、非自動車門》

《日本鐵路(七):認識各大私鐵》

《日本鐵路(八):車站音樂》

《日本鐵路(九):SUICA PASMO IC卡乘車注意事項》


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