日本鐵路(一):鐵路公司及種類

日本稱得上是鐵路網絡最發達的國家,對用公共交通工具來移動的旅人來說十分方便,但正因為鐵路發達,很多鐵路運作模式對初遊日本的旅人來說都十分新奇,乘錯了車而去了荒山野嶺,或是要補付額外車費,就慘了!快來看看下文,認識日本鐵路系統的運作模式!


為何要分辨日本的鐵路公司?

不要去錯車站!

同一個地方,可能會有不同鐵路公司在那裏設站,站名可能相同,此時就要以公司名分辨。例如:大阪有一個地方叫「難波(なんば, Namba)」,但有5間公司在那裏設置了4個站。分別是:

  • 「JR西日本」設置了「JR難波」站
  • 「大阪市營地下鐵」設置了「なんば」站
  • 「南海電鐵」設置了「なんば」站
  • 「近鐵」和「阪神」共同設置了「大阪難波」站

難波.png

雖然地下鐵跟南海電鐵的站名都是同樣的「なんば」,但是是兩個站來的,不要搞混!通常你未進入該公司的車站範圍時,例如在街上,你看到的指示牌都會寫明這是哪間公司的難波站,例如南海電鐵的會寫「南海なんば駅」,但是如果已經在該公司的車站範圍內時,可能只會寫原本的站名,例如南海電鐵月台上的站名牌只會寫「なんば」。

這些車站之間可能會有非付費區的通道連接着,所以縱使不同公司的站名有所不同,但這些通道開在街上的出入口可能會只寫着「難波駅」或者「なんば駅」,然後旁邊寫上多間公司的名稱,表示這個出入口連接的通道可通往哪些公司的難波站。

總而言之,進入車站入口時,確認指示牌上的鐵路公司名稱或標誌,入閘時再作最後確認。

不要以為每間鐵路公司的車費計算都一樣!

舉個例,乘搭「特急」列車(速度較快,中途停站較少的列車),有些鐵路公司要求另外加錢購買「特急券」,但有些公司卻不用加錢。(除了「特急券」,日本的鐵路還有林林總總的附加收費項目,稍後會再詳述。)所以要分辨不同鐵路公司,了解清楚你要坐的車程會如何計算車費。

想更詳細了解日本的鐵路公司的車費計算方式,本系列的第三章將會提及:《日本鐵路(三):區間車、直通、併結/分割、列車/車廂/座位等級、車費計算方法》


很多鐵路公司!

要數鐵路公司,香港就只有「港鐵」,台灣的城際鐵路就是「台鐵」與「台灣高鐵」,市內就是「台北捷運」、「高雄捷運」這些。但日本的鐵路生態可謂十分蓬勃,鐵路公司數目很多,尤其是在大都會地區,如東京、大阪等等。這些鐵路公司通常會分成「JR」、「私鐵」和「第三部門鐵道」,究竟它們是甚麼呢?

JR 6公司

JR是「Japan Railways」的首字母縮寫,不過基本上都不會用這個長名。如果要 穿州過省(在日本叫縣啦!) ,基本上都要乘搭 JR 。很多年前,日本全國跨地域的鐵路幹線都屬於國有企業「日本國鐵」,但在1987年日本政府決定要將其民營化,並將旅客運輸業務按地區分割成 6間JR公司 ,分別是:

「JR北海道」「JR東日本」「JR東海」「JR西日本」「JR四國」「JR九州」

下圖顯示它們分別管轄的大致範圍,還有主要的觀光地:

jr_map

有些JR路線跨越JR公司的分界,雖然會有列車直接跨越兩間JR公司的範圍,但車資收入會按路段拆分給相應所屬的JR公司。買車票時不用擔心,不同JR公司的路段不用分開買車票,直接買一張車票到你的目的地便可,JR公司會自行將車資拆分計算。但想用Pass省錢的旅人們要注意JR公司的分界喔!不要以為都是JR公司就OK,總之越過Pass的覆蓋範圍就要另外補錢!因此跨界的旅遊路線或者會較難用Pass省錢。

JR的路線可分成兩種:「新幹線」與「在來線」。

「新幹線」應該很多人都聽過,就是高鐵在日本的名稱。在興建新幹線之前,本來就存在着一些「幹線」,是鐵路的主幹,例如:東海道本線(東京-名古屋-大阪-神戶),因此新建的高速鐵路就叫成「新幹線」。

「在來線」是相對於「新幹線」的詞語。不是「新幹線」的路線就是「在來線」,因為日文的「在來」是「一直以來存在着」的意思。

以下是全國新幹線路線圖(按圖放大):

新幹線地図NewFontNoEng

要留意新幹線所屬的公司,與先前JR各公司分區圖的範圍有少許出入,通常出現在路線的末端,這樣做通常是因為要盡量維持整條新幹線的一致。有出入的地方是:

  • 北海道新幹線:「新函館北斗-新青森」全段屬於JR北海道,雖然在本州的部分已進入JR東日本的範圍。
  • 北陸新幹線:以上越妙高站作為分界,「金沢-上越妙高」一段屬於JR西日本,「上越妙高-高崎」一段屬於JR東日本。
  • 東海道新幹線:「東京-新大阪」全段屬於JR東海,雖然近東京和京都‧大阪的部分分別已進入JR東日本和JR西日本的範圍。
  • 山陽新幹線:「新大阪-博多」全段屬於JR西日本,雖然近博多一段已進入JR九州範圍。另外,還有一段很短的「博多-博多南」的「博多南線」,就只有這兩個站,是山陽新幹線從博多向南延伸,但規格屬於「在來線」,亦是隸屬JR西日本。

私鐵

私鐵(私鉄)原意是私人經營的鐵路,是「國鐵」的相反詞,現在變成「JR」的相反詞。最廣義可包含唯一私營的地下鐵「東京地下鐵」,還有之後下面提到的「第三部門鐵道」。

各都市的地下鐵現時除了「東京メトロ(Tokyo Metro,東京地下鐵)」是私營以外,其他都是都市政府公營,但亦不會稱呼為國鐵,會把它們全部稱作「地下鐵」。因此通常不會稱呼「東京地下鐵」為私鐵。

私鐵散落在日本各地,但通常不會像JR般穿州過省。

大規模的私鐵業者可稱為「大手私鐵」,集中在大都會地區。去東京、京阪神(京都、大阪、神戶)、奈良、名古屋的人一定要有個概念知道有這些私鐵可以選擇,例如:

  • 關東(東京附近):京成、京急、京王、東急、東武、西武……
  • 中部至近畿(名古屋、奈良、京阪神一帶):近鐵、南海、京阪、阪急、阪神、名鐵……

在這些大都會地區,說不定乘私鐵會更方便,甚至更便宜喔。

順帶一提,要注意東京是有兩間公司經營地下鐵,其他城市只有一間。在東京經營地下鐵的分別是:私營的「東京メトロ(Tokyo Metro,東京地下鐵)」和公營的「都営地下鉄(Toei Subway,都營地下鐵)」。


吃得下的讀者,可繼續看下面的進階部分喔!

其他讀者可以前往下一章:

日本鐵路交通(二):使用Rail Pass的乘車攻略》


進階部分!

第三部門鐵道

第三部門鐵道(第三セクター鉄道)是由地方政府與民間企業共同出資經營的鐵路公司。有大約一半的第三部門鐵道路線都是原來的JR路線,但那些路線赤字嚴重,JR不願再繼續經營,但沿線居民卻需要交通,因而交由第三部門接手,通常接手後會加價。而另外一半通常在市郊地區、開發中的地區,可能難以達致收支平衡,因而以第三部門方式設立。

新幹線的「並行在來線」分離

近年在新幹線新路段啟用時,一些「並行在來線」,就是與新幹線平行的原有JR路線,便會分拆開來, 移交第三部門,說是因為JR已經提供新幹線,繼續經營並行在來線會是額外的負擔。這通常會令到原本的JR網絡變得斷斷續續,用Pass的時候要小心越界進入了另一公司的路線。我們以北陸新幹線開通前後的樣子作例,以下兩圖只畫上了JR線及第三部門鐵道線,其他私鐵並沒有畫上去,也只畫上了部分主要車站:

北陸新幹線の並行在来線分離前

上圖可以看到,北陸新幹線開業前,這一帶基本上是JR的天下。「北陸新幹線」就是從長野延伸至金沢。而JR東日本的信越本線(長野-直江津)和JR西日本的北陸本線(直江津-金沢)就是「並行在來線」。這些並行在來線都要移交至第三部門鐵道,而因為第三部門鐵道大部分由縣政府出資,路線會在縣界附近再拆分。結果開業後就變成下圖的樣子:

北陸新幹線の並行在来線分離後.png

  • 並行在來線在長野縣內的一段(信越本線:長野-豊野-妙高高原)交由原本長野縣既有的第三部門鐵道「信濃鐵道」,更名「北信濃線」。
  • 並行在來線在新潟縣的兩段(信越本線:妙高高原-直江津、北陸本線:直江津-市振)交由新潟縣新設立的第三部門鐵道「越後心跳鐵道」(又譯「越後朱鷺鐵道」)。「妙高高原-直江津」一段更名為「妙高躍馬線」,「直江津-市振」一段更名為「日本海翡翠線」。(配合新幹線站「上越妙高」開業,在同一個地方的「脇野田」車站更名為「上越妙高」。)
  • 並行在來線在富山縣的一段(北陸本線:市振-俱利伽羅)交由富山縣新設立的第三部門鐵道「愛之風富山鐵道」。
  • 並行在來線在石川縣的一段(北陸本線:俱利伽羅-金沢)交由石川縣新設立的第三部門鐵道「IR石川鐵道」。(順便說一說,官方網站寫道叫「IR」的原因有二:一是因為是「Ishikawa Railway(石川鐵道)」的英文首字母,二是因為日文讀起來像「愛ある(有愛)」。而維基百科寫道其實還有一個原因是:「I」比「J」還先一個字母,所以「IR」是寓意比JR走得更前……哈哈)

從上圖可以看到,JR西日本在這區的鐵路網絡都打斷了,大糸線(JR西日本段)、高山本線(JR西日本段)、氷見線、城端線、七尾線都變成了JR西日本的孤立路線。

所以每當新幹線有新路段開通,附近的JR網絡都會被打斷,原本能使用JR公司的Pass乘搭的路線,可能會因而不再能使用,所以遇上這情況的時候要看清楚Pass的規例有甚麼變化。有些有良心的Pass會把這些已經分離的路線再納入使用範圍內,讓旅客能夠方便地旅遊。


↑ 更進一步! ↑

細心的讀者或許會注意到:在北陸新幹線開業之前,長野縣本來就存在着「信濃鐵道」這個第三部門鐵道。對!這就是「長野新幹線」的並行在來線,本來也是「信越本線」哦!最初完整的「信越本線」是從「高崎」經「軽井沢」、「長野」,一直到「新潟」,很長的。

「長野新幹線」開業時,「高崎-横川」一段繼續保留在JR東日本,「横川-軽井沢」被廢除,「軽井沢-篠ノ井」一段移交至第三部門的信濃鐵道,而「篠ノ井-長野」一段繼續保留在JR東日本。


下一章:

《日本鐵路(二):使用Rail Pass的乘車攻略》


《日本鐵路》系列文章

《日本鐵路(一):鐵路公司及種類》(本章)

《日本鐵路(二):使用Rail Pass的乘車攻略》

《日本鐵路(三):區間車、直通、併結/分割、列車/車廂/座位等級、車費計算方法》

《日本鐵路(四):列車併割、等級變更實例、JR車票與車費特例》

《日本鐵路(五):路線查詢網站、車站/路線時刻表》

《日本鐵路(六):無人站、一人列車的乘車方法、非自動車門》

《日本鐵路(七):認識各大私鐵》

《日本鐵路(八):車站音樂》

《日本鐵路(九):SUICA PASMO IC卡乘車注意事項》


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對「日本鐵路(一):鐵路公司及種類」的一則回應

    1. JR係的確有七間,但係唔係JR北陸,係JR貨物,唔係載客㗎。
      北陸係一部分屬於JR西日本,一部分屬於JR東日本。

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